Como o cimento de fosfato de magnésio resolveu uma crise de fechamento de faixa em uma rodovia e restabeleceu o tráfego em menos de 3 horas.

Uma empresa contratada para a manutenção de rodovias, responsável por um cruzamento de via expressa com tráfego intenso, enfrentava um prazo de reparo que os materiais padrão não conseguiam cumprir. Um trecho da pista de concreto em uma faixa de aceleração/desaceleração — sujeito a cargas frequentes de veículos pesados ​​— apresentava severas lascas nas juntas e delaminação da superfície em uma extensão de aproximadamente 40 metros. O dano era progressivo e havia chegado ao ponto de representar um risco à segurança dos veículos, exigindo intervenção imediata.

A restrição era operacional, e não técnica. O cruzamento registrava o pico de tráfego matinal entre 6h e 9h e o pico de tráfego vespertino entre 17h e 20h. A janela de manutenção da autoridade rodoviária consistia em um único fechamento noturno: uma faixa ficava disponível a partir das 22h, com reabertura obrigatória às 5h30. Sete horas e meia no total, incluindo preparação, colocação, acabamento e cura — sendo necessário que o reparo suportasse o carregamento de caminhões pesados ​​totalmente carregados desde o momento da reabertura.

Nenhum sistema de cimento Portland — de pega rápida ou padrão — conseguiria atender a esse requisito. A uma temperatura ambiente de 10 °C durante a noite, mesmo as argamassas de reparo à base de cimento Portland de cura mais rápida não atingiriam a resistência à compressão mínima de 25 MPa exigida para suportar o carregamento de veículos pesados ​​dentro de um período de cura de 5 horas após a aplicação.

Por que os sistemas Fast-Set padrão foram descartados

A empreiteira já havia utilizado argamassas de reparo de pega rápida à base de sulfoaluminato de cálcio em projetos anteriores e estava familiarizada com suas limitações. A 10°C, os sistemas CSA apresentam uma desaceleração significativa — atingindo de 15 a 18 MPa em 5 horas, em vez do mínimo de 25 MPa, e demonstrando maior fissuração por retração em baixas temperaturas, o que causou falhas de descolamento das bordas em dois reparos anteriores realizados no inverno no mesmo entroncamento.

O cimento Portland acelerado com cloreto de cálcio foi rejeitado por questões de durabilidade — as placas reforçadas com vergalhões do entroncamento apresentavam contaminação por cloreto proveniente das operações de degelo no inverno, e a introdução adicional de cloreto na argamassa de reparo foi descartada pelo engenheiro estrutural.

A especificação do projeto nos foi encaminhada depois que o fornecedor de materiais do empreiteiro identificouCimento de fosfato de magnésiocomo a solução tecnicamente adequada para a combinação de baixa temperatura ambiente, prazos apertados para obtenção de resistência e exigência de ausência de cloretos.

A solução

Recomendamos nosso aglutinante MPC formulado para aplicação em clima frio, com retardador de bórax ajustado para proporcionar um tempo de trabalho de 25 minutos a 10°C de temperatura ambiente — suficiente para a colocação e o acabamento das seções de reparo dentro de um fluxo de trabalho padrão da equipe.

A preparação do substrato seguiu o procedimento padrão de reparo de concreto: corte com serra até atingir o concreto íntegro, escarificação mecânica e limpeza com ar comprimido. Não foi aplicado primer — a argamassa de reparo de concreto de secagem rápida MPC adere diretamente ao substrato de concreto limpo e íntegro por meio de sua composição química de fosfato, sem a necessidade de primer, o que eliminou uma etapa de preparação e recuperou aproximadamente 45 minutos da janela de tempo disponível.

A água de mistura foi pré-aquecida a 18°C ​​para estabilizar a taxa de reação na baixa temperatura ambiente. A aplicação foi realizada em três seções ao longo dos 40 metros de extensão do reparo, com cada seção sendo aplicada, nivelada e alisada mecanicamente dentro do tempo estipulado.

Uso de design misto

Resultados

Cubos de resistência à compressão foram moldados no local da instalação e testados após 3 e 24 horas.

A faixa foi reaberta às 5h15 — 15 minutos antes do prazo obrigatório — com resistência à compressão de 3 horas de 32 MPa, confirmada pelo engenheiro responsável antes da reabertura. O teste de aderência por tração realizado após 24 horas apresentou uma média de 2,8 MPa em seis pontos de teste — acima do mínimo de 2,5 MPa especificado para o reparo.

Uma inspeção de acompanhamento após seis meses confirmou a ausência de descolamento das bordas, de fissuras superficiais e de assentamento diferencial mensurável entre o reparo e a pista circundante. O reparo apresentou melhor desempenho sob carga contínua de veículos pesados ​​do que os dois reparos anteriores com base em CSA no mesmo local, ambos os quais necessitaram de remediação em até quatro meses.

Feedback do cliente

A janela de tempo de secagem noturna foi a restrição que descartou todas as outras opções que havíamos utilizado anteriormente. O MPC nos proporcionou a resistência necessária em 3 horas para reabrirmos a pista no prazo, e suportou o inverno sem as rachaduras nas bordas que havíamos observado com o sistema Portland de secagem rápida. Agora, o especificamos como nosso material padrão para todos os reparos noturnos de pistas.

— Gerente de Contratos, Empreiteira de Manutenção Rodoviária (nome omitido)

O que este caso demonstra

Três aspectos se destacam neste projeto e são relevantes para qualquer especificação de reparo de rodovias em condições semelhantes.

Em primeiro lugar, a temperatura ambiente é mais importante para sistemas à base de cimento Portland do que para cimento Portland de endurecimento rápido. A 10°C, a diferença no desenvolvimento da resistência entre o cimento Portland de endurecimento rápido e o cimento Portland aumenta significativamente — a composição química do fosfato no cimento Portland de endurecimento rápido é menos sensível à temperatura, tornando-o a escolha confiável para reparos noturnos no inverno, onde os sistemas Portland se tornam imprevisíveis.

Em segundo lugar, eliminar a etapa de aplicação do primer é uma verdadeira vantagem operacional. Em reparos urgentes que exigem disponibilidade durante a noite, recuperar 45 minutos de tempo de preparação pode ser a diferença entre concluir o trabalho e perder o prazo.

Em terceiro lugar, a baixa retração não é um benefício marginal — é a razão pela qual os reparos com MPC sobrevivem nas bordas das juntas onde os reparos com cimento Portland falham. A retração quase nula do MPC é um fator crucial para o sucesso dos reparos com MPC.cimento de fosfato de magnésioOs sistemas de reparo de rodovias eliminam a variação diferencial de volume no perímetro do reparo, que inicia o descolamento da borda sob cargas repetidas das rodas.

Como fornecedor dedicado de argamassa de reparo de concreto de secagem rápida MPC, oferecemos suporte técnico para especificação de reparo, otimização do traço do concreto para condições específicas de temperatura e carga do local, além de documentação completa do Certificado de Análise (COA) para cada lote.

Contate-nosPara solicitar uma amostra, ficha técnica ou suporte específico para projetos de reparo de rodovias.