Cimento de fosfato de magnésio para reparo de pistas de aeroporto: resistência, rapidez e retorno do serviço em poucas horas.

Cada hora que uma pista de aeroporto permanece fechada para manutenção representa cancelamentos de voos, desvios de aeronaves, perda de receita para companhias aéreas e operadoras aeroportuárias, além de transtornos para os passageiros em toda a malha aérea. Para engenheiros de manutenção de pavimentos aeroportuários e empreiteiras de aeródromos no Sudeste Asiático, Europa e Ásia, as especificações técnicas do material de reparo utilizado para corrigir o lascamento da pista, falhas nas juntas e danos causados ​​por objetos estranhos (FOD) determinam se a janela de manutenção será fechada dentro do prazo ou se estenderá até os horários de pico de operação.Cimento de fosfato de magnésioÉ uma argamassa de secagem rápida para reparo de pavimentos de aeródromos que oferece consistentemente a resistência, a aderência e o acabamento superficial necessários para suportar o carregamento de aeronaves no menor período de manutenção disponível.1

Por que os materiais de reparo padrão falham nas pistas de aeroportos?

A reparação de pistas de aeroportos apresenta restrições que eliminam o uso de argamassa de cimento Portland padrão e limitam a aplicação prática de sistemas epóxi na maioria dos cenários de manutenção de aeródromos.

A argamassa de reparo à base de cimento Portland requer de 24 a 48 horas para atingir a resistência à compressão necessária para suportar a carga das rodas de aeronaves, normalmente especificada em um mínimo de 20 a 28 MPa para aviação geral e 35 MPa para operações de aeronaves comerciais pesadas. Uma janela de manutenção noturna de 6 a 8 horas entre o último pouso e a primeira decolagem é o tempo máximo disponível na maioria dos aeroportos comerciais sem causar interrupções na programação de voos. O cimento Portland não consegue atingir a resistência estrutural necessária dentro dessa janela, sob quaisquer condições práticas de cura, sem equipamentos de cura a vapor ou calor, que não estão disponíveis na maioria das instalações de manutenção aeroportuária.

Os compostos de reparo epóxi atingem resistência adequada em 4 a 12 horas, dependendo da temperatura e da qualidade do produto, o que os torna mais práticos para manutenções noturnas do que o cimento Portland. No entanto, os sistemas epóxi exigem condições de substrato seco, difíceis de garantir em climas tropicais do Sudeste Asiático, onde a umidade e a condensação noturnas são constantes, e o epóxi amolece significativamente acima de 60 graus Celsius, temperatura que é frequentemente ultrapassada em pavimentos escuros sob luz solar direta em ambientes de aeroportos tropicais e subtropicais. O epóxi também requer mistura de dois componentes com controle do tempo de vida útil, o que aumenta a complexidade da aplicação e o risco de falhas em condições de manutenção em campo.

O que torna o MPC a especificação correta para reparos em aeródromos?

Desenvolvimento de resistência que atenda aos requisitos de carregamento de aeronaves

O MPC (Material de Proteção de Superfície) para reparo de pistas de aeroportos atinge 30 MPa de resistência à compressão 1,5 horas após a aplicação, 55 MPa em 24 horas e 75 MPa em 28 dias. Os requisitos de resistência à carga de aeronaves, de 20 a 28 MPa para aeronaves regionais e 35 MPa para aeronaves comerciais de grande porte, são atendidos em 1,5 a 3 horas após a aplicação do MPC, em condições de temperatura padrão. Esse cronograma de desenvolvimento de resistência permite que as sequências completas de reparo, incluindo preparação do substrato, aplicação do MPC, acabamento e restauração da sinalização superficial, sejam concluídas dentro de uma janela de manutenção noturna padrão de 6 a 8 horas, com a área reparada disponível para operações de aeronaves antes da primeira decolagem.

Para reparos emergenciais de danos causados ​​por objetos estranhos (FOD) durante períodos de espera de aeronaves em aeroportos movimentados, onde o tempo de fechamento é medido em minutos em vez de horas, a argamassa de reparo de pavimento de pista de aeródromo de secagem rápida MPC, com tempo de secagem acelerado de 10 a 15 minutos e resistência estrutural acima de 20 MPa em 45 minutos, permite que reparos em uma única baia sejam concluídos e liberados para operações de aeronaves dentro da janela de espera de uma aeronave estacionada.

Resistência da ligação que suporta cargas repetidas das rodas da aeronave

Os remendos de pavimento em aeroportos estão sujeitos a cargas dinâmicas repetidas provenientes das rodas de aeronaves com pressões de pneus de 1,0 a 1,8 MPa e cargas por roda de 20 a 50 toneladas em aeronaves comerciais pesadas. Essa carga repetida concentra a tensão na interface entre o remendo e o pavimento existente circundante, sendo o descolamento progressivo das bordas do remendo sob ciclos repetidos de carga o principal modo de falha dos reparos de concreto em aeroportos que não atendem aos requisitos de resistência de aderência.

O MPC atinge uma resistência de aderência ao pavimento de concreto existente de 3,5 MPa, mais que o dobro dos 1,0 a 1,5 MPa alcançáveis ​​com reparos em cimento Portland com preparação de substrato equivalente. Essa alta resistência de aderência mantém a integridade das bordas do reparo sob ciclos repetidos de carga de rodas de aeronaves pesadas, estendendo significativamente a vida útil dos reparos em MPC em comparação com remendos de cimento Portland em condições equivalentes de pavimento aeroportuário.

Desempenho em clima frio e aeródromos de alta altitude

Aeroportos de montanha e aeródromos de alta altitude na Ásia, Ásia Central e Norte da Europa operam em condições de temperatura que eliminam completamente o reparo com cimento Portland durante os períodos de manutenção de inverno. O MPC endurece normalmente a temperaturas tão baixas quanto -20 graus Celsius sem a necessidade de equipamentos de aquecimento, mantas isolantes ou aditivos químicos anticongelantes, tornando-se a única solução prática de reparo de concreto de secagem rápida e alta resistência para programas de manutenção de aeródromos no inverno.

Para aeroportos situados em altitudes acima de 2000 metros, onde as temperaturas noturnas caem regularmente abaixo de -10 graus Celsius durante o inverno, o MPC é o material de reparo especificado para a manutenção de pistas e vias de circulação, pois nenhuma alternativa atinge a resistência estrutural dentro do período de manutenção disponível nessas temperaturas.

Estabilidade volumétrica para reparo de juntas e fissuras

As juntas de dilatação e as fissuras transversais em pavimentos aeroportuários são pontos vulneráveis ​​onde a movimentação térmica concentrada e a transferência da carga das rodas das aeronaves geram deterioração progressiva. A argamassa de reparo de cimento Portland sofre retração de 0,04% a 0,08% durante a cura, o que, em aplicações de reparo de juntas com restrição, gera tensão de tração nas bordas do reparo e abre frestas que permitem a entrada de água e detritos (FOD). O cimento Portland modificado (MPC) apresenta uma leve expansão volumétrica de aproximadamente 0,1% após o endurecimento, mantendo contato íntimo com as faces da junta durante todo o processo de cura e eliminando as frestas nas bordas que aceleram a deterioração do reparo da junta sob tráfego.

Orientações de aplicação para reparo de MPC em pistas de aeroportos

A preparação do substrato segue as práticas padrão de reparo de pistas de pouso e decolagem: corte as bordas do reparo com serra a uma profundidade mínima de 50 mm, com faces verticais limpas; remova todo o material solto mecanicamente; limpe a área reparada de contaminação por combustível, borracha e poeira; e umedeça o substrato imediatamente antes da aplicação do MPC (cimento de partículas de membrana). O ajuste do tempo de pega é crucial para reparos em pistas de pouso e decolagem: para reparos menores que 0,5 metros cúbicos, um tempo de trabalho de 10 a 20 minutos é adequado. Para reparos de juntas maiores ou seções de substituição de placas, a adição de retardador para atingir um tempo de trabalho de 25 a 30 minutos permite a aplicação e o acabamento completos antes da pega inicial.

O acabamento da superfície para combinar com a textura do pavimento adjacente deve ser concluído antes da pega inicial, pois o MPC torna-se difícil de trabalhar após o início da pega. O acabamento com juta ou vassoura, combinando com a textura da superfície da pista existente, é aplicado durante o período de trabalhabilidade. A sinalização horizontal e a pintura de linhas podem ser aplicadas dentro de 2 a 4 horas após a pega final, sem problemas de aderência.

Por que EastChem?

A EastChem é uma fornecedora confiável de materiais para reparo de pavimentos de aeródromos.Cimento de fosfato de magnésioFornecemos nossos produtos a operadores de instalações aeroportuárias, empresas de manutenção de aeródromos e empresas de engenharia civil em mercados globais. Nossa produção é certificada pelas normas ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001, e nossos produtos atendem aos requisitos de conformidade do REACH para acesso ao mercado europeu.

Fornecemos MPC em versões de pega padrão e rápida, com documentação técnica completa, incluindo orientações para dosagem, ajuste do tempo de pega, requisitos de preparação do substrato e procedimentos de acabamento superficial específicos para aplicações de reparo de pavimentos aeroportuários. Compradores qualificados podem solicitar uma amostra do produto e a ficha técnica antes de firmar um contrato de fornecimento.

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Perguntas frequentes

Com que rapidez uma pista de aeroporto pode ser reaberta após o reparo do MPC?

O MPC atinge uma resistência à compressão de 30 MPa em 1,5 horas após a aplicação, em condições de temperatura padrão de 15 a 25 graus Celsius. As operações de aeronaves leves podem ser retomadas normalmente em até 2 horas e as de aeronaves comerciais pesadas em até 3 horas após a conclusão do reparo, sujeitas à aprovação da autoridade aeroportuária e aos requisitos locais de resistência do pavimento. Revestimentos de secagem rápida de emergência atingem 20 MPa em 45 minutos para reparos durante o período de retorno às operações.

Que tipo de preparação de superfície é necessária para o reparo da pista do aeroporto MPC?

As bordas de reparo devem ser cortadas com serra a uma profundidade mínima de 50 mm, com faces verticais para evitar bordas irregulares. Todo o concreto solto, contaminado e deteriorado deve ser removido por escarificação ou meios mecânicos. Resíduos de combustível, borracha e poeira devem ser removidos por limpeza antes da aplicação do MPC. O substrato deve ser umedecido, mas não saturado, imediatamente antes da aplicação. Ao contrário dos sistemas epóxi, o MPC não requer primer de aderência nem substrato seco.

O MPC pode ser usado tanto para reparo de pistas de concreto quanto de asfalto?

O MPC é especificado principalmente para reparo de pavimentos de concreto de cimento Portland em pistas de pouso e decolagem e pistas de táxi. Para superfícies de pistas de asfalto, o MPC é usado como material de reparo rígido em áreas de falha estrutural localizada, restauração de cortes para serviços públicos e reparo de juntas, onde um remendo rígido é preferível ao remendo flexível de asfalto. A compatibilidade entre o remendo rígido de MPC e o asfalto flexível circundante deve ser avaliada para cada geometria de reparo e condição de carregamento específicas.